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你应该对卡车司机短缺有多担心?

卡车驾驶室里的卡车司机

Lucia Garza于05-04-2017发布

几乎每个专家都认为北美正处于卡车司机短缺的阵痛之中. 而且情况将变得更糟:根据2015年的一份报告 美国货运协会, 约890,到2026年,将需要000名新司机——这是89人的速度,每年新增000名司机.


短缺有多严重,在哪里?

三分之一的赤字是由工业增长造成的 ATA 预计28.2016年至2026年货运吨位增长6%. 但可能最大的影响因素实际上是司机流失率. 原因有很多, 在全卡车载重(FTL)领域,也就是一般人所说的“长途卡车”,司机更替率高得惊人. 《beplay网页版》杂志撰稿人 Kevin O 'Marah “这意味着大多数司机在第一年就辞职了.”


大多数司机在第一年就辞职了


根据奥马拉的说法,在轻型卡车(LTL)领域,这个问题没有那么严重. LTL工作更适合司机: 他们让司机离家近些, 涉及较少的法规, 有更好的时间, 并支付更好, 太. 但他们也不能幸免于由技术驱动的颠覆性变革, 新规定, 在不久的将来,不断变化的消费者品味将撼动卡车运输业.

那么,你应该对卡车司机短缺有多担心呢? 简而言之,这要视情况而定:以下是对未来几年预期的快速概述.


监管可能会导致小型运营商破产

去年年底,FMCSA的新电子测井设备(ELD)的授权未能通过最后的法律挑战. 到今年年底, 大多数超光速卡车将被要求携带ELDs, 该公司跟踪了一系列的司机指标,如驾驶时间, 休息几个小时, 和速度. 对于道路安全倡导者来说,ELD的授权是一个巨大的胜利, 但普通卡车司机——尤其是独立运营商——坚决反对这些措施. 现在判断潜在影响还为时过早, 但行业观察人士预测,这一规定将促使一些独立运营商更换油田或提前退休.


剩下的驱动者可能有更多的影响力

随着厌倦监管的司机退出这个行业,那些留下来的司机可能有更大的影响力来要求:

  • 更高的工资
  • longer deadlines; and
  • 其他driver-friendly让步

这些需求的净结果可能是更高的运输成本为托运人和第三方物流, 挤压利润率,并加大将负担转嫁给终端用户的压力. 一些货运公司先发制人地押注于更高的薪酬,以避免司机短缺: 比尔·托马斯一位员工福利专家写了一篇关于加州一家付给司机0美元的公司的文章.每英里61英里——远远高于行业标准.


技术 可以 保存一天

真正的自动驾驶卡车还需要几年时间, 但许多行业观察人士认为,它们将提前阻止最坏的情况发生. 在一场万众瞩目的揭幕式中, 去年秋天,优步的子公司奥托(Otto)在科罗拉多州际公路上测试了一辆自动驾驶卡车. 在几年内,我们将看到半自动汽车处理点对点的运输.

与此同时,“大数据”可以帮助货运公司用更少的钱做更多的事. ClearPeak的 玛格丽特Tedlie 倡导“数据优先的交通管理方法”,“例如, 她并不是唯一一个为数据驱动的航运叫好的人.

底线是:不担心卡车司机短缺是愚蠢的. 但目前还不清楚天是否会塌下来.